Ứng dụng Lean Six Sigma vào line hàn bấm cabin KIA K2700ii&K3000s
SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 18, No.K1- 2015
ꢀng dꢁng Lean Six Sigma vào line hàn bꢂm
cabin KIA K2700ii&K3000s
•
•
•
•
•
•
Nguyꢀn Như Phong
Nguyꢀn Hꢁu Phúc
Võ Văn Thanh
Nguyꢀn Văn Sang
Nguyꢀn Văn Hꢂi
Nguyꢀn Vũ Hòa
Trưꢀng ðꢁi hꢂc Bách Khoa, ðHQG-HCM
TÓM TꢃT:
Bài báo ꢀng dꢁng Lean Six Sigma
vào line hàn bꢂm cabin KIA
K2700II&K3000S công ty THACO
TRUCK vꢃi các mꢁc tiêu giꢄm thꢅi gian
sꢄn xuꢂt, nâng cao năng suꢂt, chꢂt
lưꢆng cꢇa line. Phương pháp nghiên
cꢀu ñưꢆc tiꢈn hành theo các bưꢃc
DMAIC (Define, Measue, Analyze,
Improve, Control) vꢃi sꢉ kꢈt hꢆp giꢊa
các công cꢁ Lean và Six Sigma.
Tꢀ khóa: Lean Six Sigma, Sơ ñꢋ chuꢌi giá trꢍ, Cân bꢎng chuyꢏn, Thiꢈt kꢈ thꢉc
nghiꢐm
thuꢎ quan ñang tꢉng bưꢈc giꢅm dꢐn vꢕ 0 ñꢎn
năm 2018 ñòi hꢝi tꢂt cꢅ các bꢏ phꢃn trong công
ty trong ñó có xưꢔng hàn phꢅi không ngꢉng cꢅi
tiꢎn quy trình sꢅn xuꢂt.
1. GIꢀI THIꢁU
Tꢃp ñoàn THACO nói chung và công ty
TNHHMTV SX&LR ô tô Chu Lai – Trưꢄng Hꢅi
(THACO TRUCK) nói riêng hiꢆn là nhà sꢅn xuꢂt
và lꢇp ráp ô tô lꢈn nhꢂt trong nưꢈc, ñang tꢉng
bưꢈc phát triꢊn ñꢊ khꢋng ñꢌnh vꢌ trí trong khu
vꢍc cũng như so vꢈi các nhà sꢅn xuꢂt ô tô trên
thꢎ giꢈi.
Lean Six Sigma là mꢏt hꢆ thꢖng các phương
pháp và công cꢁ nhꢞm liên tꢁc loꢒi bꢝ tꢂt cꢅ
nhꢗng lãng phí hay các hoꢒt ñꢏng không gia tăng
giá trꢌ trong quá trình sꢅn xuꢂt. Các phương pháp
và công cꢁ cꢓa Lean Six Sigma ñưꢛc áp dꢁng
trong bài báo này tuꢐn tꢍ theo năm bưꢈc cꢓa tiꢎn
trình DMAIC: Xác ñꢌnh - ðo lưꢄng - Phân tích -
Kiꢊm sóat - Cꢅi tiꢎn, nhꢞm giúp công ty cꢅi tiꢎn
quy trình sꢅn xuꢂt, giꢅm thiꢊu thꢄi gian, chi phí
sꢅn xuꢂt, nâng cao năng suꢂt và chꢂt lưꢛng sꢅn
phꢜm. Các bưꢈc này ñưꢛc tuꢐn tꢍ trình bày sau.
Trong xu thꢎ hꢏi nhꢃp, toàn cꢐu hóa như hiꢆn
nay ñꢑc biꢆt là Viꢆt Nam ñã gia nhꢃp WTO và
ñang tꢉng bưꢈc thꢍc hiꢆn cam kꢎt tꢒo khu mꢃu
dꢌch tꢍ do ASEAN ( AFTA). Vꢈi tình hình ñó
cùng vꢈi sꢍ phát triꢊn không ngꢉng cꢓa ngành
công nghiꢆp ô tô như hiꢆn nay ñã mꢔ ra cho công
ty nhiꢕu cơ hꢏi mꢈi, bên cꢒnh ñó công ty phꢅi
chꢌu sꢍ cꢒnh tranh khꢖc liꢆt tꢉ các ñꢖi thꢓ cꢒnh
tranh và cꢅ nhꢗng thay ñꢘi vꢕ chính sách cꢓa nhà
nưꢈc.
2. XÁC ðꢂNH
Hiꢆn tꢒi nhà máy sꢅn xuꢂt 57 loꢒi xe khác
nhau, trong ñó dòng xe KIA có 2 loꢒi là K2700II
và K3000S chiꢎm trên 53% sꢅn lưꢛng. Chꢟ tiêu
kinh doanh xe KIA tꢅi tꢉ năm 2013 ñꢎn 2015
theo chiꢎn lưꢛc kinh doanh xe thương mꢒi Công
ty CP ôtô Trưꢄng Hꢅi tꢉ năm 2012 ñꢎn 2015 như
ꢔ bꢅng 2.1. ðꢊ ñáp ꢙng chiꢎn lưꢛc kinh doanh xe
ðꢙng trưꢈc xu thꢎ ñó, công ty nhꢃn thꢂy mꢏt
vꢂn ñꢕ lꢈn là phꢅi giꢅm giá thành sꢅn xuꢂt ñꢚng
thꢄi nâng cao chꢂt lưꢛng sꢅn phꢜm. ðꢊ có thꢊ
cꢒnh tranh ñưꢛc trong giai ñoꢒn mꢈi vꢈi các sꢅn
phꢐm tꢉ nưꢈc ngoài khi chính sách ưu ñãi và
Trang 60
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁ K1- 2015
KIA ñꢎn năm 2015, năng suꢂt cꢓa xưꢔng Hàn
phꢅi như bꢅng 2.2.
3. ðO LƯꢅNG
Bꢃng 2.1. Chꢟ tiêu kinh doanh xe tꢅi ñꢎn năm
2015
Line hàn bꢂm cabin KIA K2700II&K3000S
thuꢏc Xưꢔng Hàn cꢓa công ty THACO-TRUCK.
Sꢅn phꢜm ñꢐu ra cꢓa line là cabin KIA
K2700II&K3000S, ñꢐu vào là mꢅng linh kiꢆn
CKD, các linh kiꢆn ñưꢛc hàn bꢞng công nghꢆ hàn
ñiꢊm.
Sꢃn phꢄm
KAI tꢅi
Năm 2013
Năm 2014
12.433
16.192
Bꢃng 2.2. Năng lꢍc sꢅn xuꢂt xưꢔng cho sꢅn
phꢐm xe tꢅi KIA
Quy trình sꢅn xuꢂt hiꢆn tꢒi cꢓa line bao gꢚm
các trꢒm như sau:
Sꢃn phꢄm
Năm 2013
Năm 2014
Chꢟ tiêu sꢅn xuꢂt xe
KIA
12.433
16.192
Bꢃng 3.1. Quy trình các trꢒm làm viꢆc cꢓa line
hàn bꢂm KIA
Năng suꢂt xưꢔng hàn
(Cabin KIA/ ngày)
96
125
Trꢆm
Công viꢇc
Ráp mãng sàn dưꢈi
1
2
Hàn khung dưꢈi sàn
Hàn mãng sàn
Thꢄi gian chu kỳ CT, thꢄi gian thiꢎt lꢃp CO,
thꢄi gian chꢄ WT, tꢠ lꢆ lꢡi DPU, tꢠ lꢆ thꢄi gian
làm viꢆc thꢍc tꢎ UT cꢓa tꢉng trꢒm ñưꢛc thu thꢃp
như ꢔ bꢅng 3.2.
3
4
Hoàn thiꢆn mãng sàn
Ráp khung cabin
5
Hiꢆn tꢒi năng suꢂt trung bình cꢓa xưꢔng
không ñáp ꢙng ñưꢛc nhu cꢐu. ðꢖi vꢈi nhꢗng
tháng cao ñiꢊm trong năm (3,4,9,10) nhu cꢐu
tăng ñꢏt biꢎn buꢏc nhà máy phꢅi bꢖ trí thêm nhân
lꢍc và tăng ca thì năng suꢂt sꢅn xuꢂt lên ñưꢛc tꢖi
ña 120 cabin/ngày. Như vꢃy ngay tꢉ năm 2013
năng suꢂt line KIA ñã không ñáp ꢙng ñưꢛc chꢟ
tiêu sꢅn xuꢂt mà công ty ñꢕ ra. Công ty ñꢙng
trưꢈc vꢂn ñꢕ nâng cao năng suꢂt xưꢔng hàn.
6
Hoàn thiꢆn 1
7
Hoàn thiꢆn 2
8
Ráp cꢢa, hàn CO2, capo
Ráp gò má, ñiꢕu chꢟnh khe hꢔ, ñꢏ phꢋng
Dꢣn hoàn thiꢆn
BC
BC1
Bꢃng 3.2. Thꢖng kê chꢟ sꢖ thꢄi gian tꢒi các trꢒm làm viꢆc
Trꢆm
CT (s)
323
241
203
195
178
245
142
283
176
384
CO (s)
300
240
300
240
150
150
150
150
150
150
WT (s)
61
DPU (%)
4.99
2.44
1.43
2.86
2.74
2.07
2.99
4.4
UT (%)
98.9
99
1
2
143
181
189
106
139
42
3
98.8
99
4
5
99
6
99
7
99
8
101
108
100
99
BC
BC1
1.43
0
99
99
Trang 61
SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 18, No.K1- 2015
Sơ ñꢚ chuꢡi giá trꢌ hiꢆn tꢒi như sau:
Customer Demand:
125 pieces per Day
(Takt Time 226 seconds)
BC1
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
BC
2
3
2
2
4
2
2
2
2
3
Total C/T
=
323 seconds
Total C/T
=
241 seconds
Total C/T
=
203 seconds
Total C/T
=
195 seconds
Total C/T
=
178 seconds
Total C/T
=
245 seconds
Total C/T
=
142 seconds
Total C/T
=
283 seconds
Total C/T
=
176 seconds
Total C/T
=
384 seconds
NVA
=
61 seconds
NVA
=
143 seconds
NVA
=
181 seconds
NVA
=
189 seconds
NVA
=
106 seconds
NVA
=
150 seconds
NVA
=
42 seconds
NVA
=
101 seconds
NVA
=
108 seconds
NVA
=
100 seconds
Defect
=
4.99%
Defect
=
2.44%
Defect
=
1.43%
Defect
=
2.86%
Defect
=
2.74%
Defect
=
2.07%
Defect
=
2.99%
Defect
=
4.4%
Defect
=
1.43%
Defect
=
0%
C/O
=
300 mins.
C/O
=
240 mins.
C/O
=
300 mins.
C/O
=
240 mins.
C/O
=
150 mins.
C/O
=
150 mins.
C/O
=
150 mins.
C/O
=
150 mins.
C/O
=
150 mins.
C/O
=
150 mins.
Uptime
=
98.8%
Uptime
=
99%
Uptime
=
98.8%
Uptime
=
99%
Uptime
=
99%
Uptime
=
99%
Uptime
=
99%
Uptime
=
99%
Uptime
=
99%
Uptime
=
99%
5.38 minutes
262 seconds
4.02 minutes
98 seconds
3.38 minutes
22 seconds
3.25 minutes
2.97 minutes
72 seconds
4.08 minutes
95 seconds
2.37 minutes
100 seconds
4.72 minutes
182 seconds
2.93 minutes
68 seconds
6.4 minutes
284 seconds
Lead Time
=
39.5 minutes
6
seconds
VA
/
T
=
1189 seconds
NVA
PCE
=
=
1181 seconds
50.2%
Defect
=
22.7%
Hình 3.1. Sơ ñꢚ chuꢡi giá trꢌ hiꢆn tꢒi cꢓa line
Các chꢟ sꢖ thꢖng kê cꢓa hꢆ thꢖng hiꢆn tꢒi như
bꢅng sau
gian gia tăng giá trꢌ và thꢄi gian sꢅn xuꢂt. Vꢈi
mꢁc tiêu năng suꢂt 125 cabin ngày, thꢄi gian chu
kỳ tính ñưꢛc là 226 s, thꢄi gian chu kỳ hiꢆn tꢒi là
384 s chưa ñáp ꢙng ñưꢛc năng suꢂt yêu cꢐu.
Chꢈ sꢉ
Giá trꢊ
39.5
Thꢄi gian sꢅn xuꢂt (m)
Mꢑt khác, năng lꢍc quá trình hiꢆn tꢒi cꢓa line
ñưꢛc thꢊ hiꢆn ꢔ tꢠ lꢆ lꢡi 22.7% là khá cao, dꢤn
ñꢎn chi phí chꢂt lưꢛng khá cao ñꢚng thꢄi ꢅnh
hưꢔng ñꢎn năng suꢂt quá trình , cꢐn giꢅm thiꢊu tꢠ
lꢆ lꢡi nhꢞm giꢅm thiꢊu lãng phí, nâng cao năng
lꢍc quá trình. Mꢁc tiêu ñꢕ ra là giꢅm thiꢊu tꢠ lꢆ
lꢡi xuꢖng còn 10%
Thꢄi gian không gia tăng giá trꢌ
NVAT (s)
1181
Thꢄi gian gia tăng giá trꢌ VAT (s)
Tꢠ sꢖ PCE (%)
1189
50.2
384
Thꢄi gian chu kỳ (s)
Tꢠ lꢆ lꢡi (%)
22.7
4. PHÂN TÍCH
Bꢃng 3.3. Thꢖng kê thông sꢖ cꢓa hꢆ thꢖng hiꢆn
tꢒi
Tꢉ sơ ñꢚ chuꢡi giá trꢌ hiꢆn tꢒi ta thꢂy lãng phí
thꢄi gian là do thꢄi gian chꢄ ꢔ các trꢒm, ñꢊ giꢅm
thiꢊu thꢄi gian không gia tăng giá trꢌ cꢐn phꢅi
giꢅm thꢄi gian chꢄ. Cũng tꢉ sơ ñꢚ chuꢡi giá trꢌ
hiꢆn tꢒi ta vꢥ ñưꢛc biꢦu ñꢚ thꢄi gian chu kỳ các
trꢒm như hình sau:
Thꢂy rꢞng tꢠ sꢖ PCE khá thꢂp, tꢠ lꢆ giꢗa thꢄi
gian không gia tăng giá trꢌ và thꢄi gian sꢅn xuꢂt
là khá lꢈn, quá trình có nhiꢕu lãng phí vꢕ thꢄi
gian, cꢐn ñꢍơc cꢅi tiꢎn giꢅm thiꢊu tꢠ lꢆ giꢗa thꢄi
Trang 62
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SSOÁ K1- 2015
Hình 4.1. Biꢊu ñꢚ thꢄi gian chu kỳ cꢓa các trꢒm
ðꢏ mꢂt cân bꢞng cꢓa line tính ñưꢛc là 23.6%.
các trꢒm 1, 2, 6, 8, BC1 chưa ñáp ꢙng ñưꢛc nhꢌp
sꢅn xuꢂt yêu cꢐu. Cꢐn cân bꢞng lꢒi chuyꢕn, hꢒ
thꢄi gian chu kỳ cꢓa các trꢒm 1, 2, 6, 8 , BC1
xuꢖng dưꢈi 226s.
Nguyên nhân gây lꢡi trong quá trìnnh sꢅn xuꢂt
như ꢔ biꢦu ñꢚ xương cá sau:
Móp, lꢋꢋi lõm
Mꢉi hàn không ñꢆt
Dòng hàn
Vꢍn chuyꢎn CKD
D
Thông sꢉ
Va ñꢍp trong quá trrình hàn
Hàn CO2
Khe hꢏ
Áp suꢑt kꢒp
Hư hꢓng
Thao tác công
nhân
Siꢐt ꢉc
Lꢌi khác
Hàn sai vꢊ trí
Không hàn
Hình 4.2. BBiꢊu ñꢚ xương cá xác ñꢌnh nguyên nhân hư hꢝng
Theo dꢗ liꢆu thꢖng kê lꢡi tꢉ tháng 5 ñꢎn tháng 10, thꢊ hiꢆn ꢔ biꢊu ñꢚ pareto sau.
Trang 63
SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 18, No.K1- 2015
Hình 4.3. Biꢊu ñꢚ Pareto
Lꢡi chꢓ yꢎu là móp, lꢚi lõm. Viꢆc giꢅm các
lꢡi này phꢁ thuꢏc vào viꢆc quꢅn lý, ñào tꢒo, phân
bꢘ công nhân vào vꢌ trí làm viꢆc thích hꢛp, ñꢚng
thꢄi áp dꢁng các biꢆn pháp giꢅm thiꢊu va ñꢃp
trong quá trình di chuyꢊn. Tiꢎp theo là lꢡi mꢖi
hàn không ñꢒt, ñꢊ giꢅm lꢡi này cꢐn thiꢎt kꢎ thꢍc
nghiꢆm ñꢊ xác ñꢌnh chꢎ ñꢏ hàn tꢖi ưu.
5. C
Các giꢅi pháp cꢅi tiꢎn như ꢔ bꢅng sau.
ng 5.1. Các giꢅi pháp cꢅi tiꢎn
ꢔI TIꢕN
B
ꢃ
Vꢑn ñꢖ
Giꢃi pháp
Cân bꢞng chuyꢕn
Cân bꢞng chuyꢕn
Giꢅm thꢄi gian chꢄ
Giꢅm CT tꢒi các trꢒm 1, 2, 6, 8, BC1
Giꢅm lꢡi lꢚi lõm
Quꢅn lý, ñào tꢒo, phân bꢘ công nhân vào vꢌ trí làm viꢆc
thích hꢛp, áp dꢁng các biꢆn pháp giꢅm thiꢊu va ñꢃp
trong quá trình di chuyꢊn
Thiꢎt kꢎ thꢍc nghiꢆm (DOE)
Giꢅm lꢡi mꢖi hàn không ñꢒt
5.1. Cân bꢗng chuyꢖn
Quy trình công viꢆc ꢔ mꢡi trꢒm bao gꢚm nhiꢕu nguyên công do mꢏt sꢖ công nhân thꢍc hiꢆn. Chꢋng
hꢒn như quy trình ꢔ trꢒm 1 như ꢔ sơ ñꢚ mꢒng sau.
Hình 5.1. Sơ ñꢚ mꢒng quy trình trꢒm 1
Trang 64
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁ K1- 2015
ðꢊ cân bꢞng chuyꢕn cꢐn bꢖ trí lꢒi nguyên
công giꢗa các công nhân trong trꢒm. Viꢆc bꢖ trí
lꢒi nguyên công giꢗa các công nhân trong trꢒm
dꢍa trên viꢆc thꢖng kê thꢄi gian làm viꢆc và thꢄi
gian rãnh cꢓa các công nhân trong mꢏt chu kỳ
làm viꢆc. Công nhân có thꢄi gian rãnh nhiꢕu sꢥ
ñưꢛc xem xét thêm nguyên công tꢉ công nhân có
thꢄi gian làm viꢆc nhiꢕu hơn, tꢉ ñó giꢅm ñưꢛc
thꢄi gian chꢄ và thꢄi gian chu kỳ cꢓa trꢒm. Nꢎu
không giꢅm ñưꢛc ñꢎn thꢄi gian mong muꢖn sꢥ
thêm công nhân. Kꢎt quꢅ sau khi thiꢎt kꢎ công
viꢆc và cân bꢞng chuyꢕn như ꢔ bꢅng sau.
Bꢃng 5.2. Kꢎt quꢅ cân bꢞng chuyꢕn
Trꢆm
Thꢘi gian chꢘ (s)
Thꢘi gian chu kỳ (s)
1
2
0
0
230
215
203
195
178
217
183
210
213
160
3
0
4
0
5
39
0
6
7
27
3
8
BC
BC1
0
0
So sánh giꢗa trưꢈc và sau khi cân bꢞng như ꢔ bꢅng sau
ng 5.2. So sánh kꢎt quꢅ trưꢈc và sau khi cân bꢞng chuyꢕn
B
ꢃ
Chꢈ sꢉ
Hiꢇn trꢆng
24
Sau khi cân bꢗng
26
4629
8.54%
230
Sꢖ công nhân
10890
23.6%
384
Thꢄi gian không gia tăng giá trꢌ (s)
ðꢏ mꢂt cân bꢞng
Thꢄi gian chu kỳ TT (s)
Thꢂy rꢞng, sau khi cân bꢞng, tuy lưꢛng công
nhân gia tăng, nhưng giꢅm ñưꢛc thꢄi gian không
gia tăng giá trꢌ, giꢅm ñꢏ mꢂt cân bꢞng. Chu kỳ thꢄi
gian cꢓa line giꢅm tꢉ 384s xuꢖng còn 230s. Năng
suꢂt cꢅi thiꢆn tuy nhiên chưa ñꢒt ñưꢛc mꢁc tiêu ñꢑt
ra là 225s.
Trong ngành công nghiꢆp ô tô, chꢂt lưꢛng mꢖi
hàn bꢂm là rꢂt quan trꢣng. Sau khi phân tích tꢂt cꢅ
các yꢎu tꢖ ꢅnh hưꢔng ñꢎn chꢂt lưꢛng mꢖi hàn, các
yꢎu tꢖ lꢍc kꢧp và dòng hàn ñưꢛc chꢣn ra ñꢊ thiꢎt kꢎ
thꢍc nghiꢆm. Mꢙc thꢍc nghiꢆm ñưꢛc thꢊ hiꢆn ꢔ
bꢅng sau.
5.2. Thiꢐt kꢐ thꢙc nghiꢇm
B
ꢃng 5.3. Mꢙc thꢍc nghiꢆm các yꢎu tꢖ
ðơn vꢊ
Mꢚc
11
Yꢐu tꢉ
kA
Dòng hàn
7.5
8
9
10
12
12.5
13
14
Lꢍc kꢧp
4
4.5
5
MPA
Thꢍc nghiꢆm ñưꢛc tiꢎn hành vꢈi 2 lꢣai thép
có ñꢏ ñꢏ dày 1mm và 1.4 mm vꢈi sꢖ lꢐn lꢑp là 3
lꢐn, vꢃy tꢘng cꢏng sꢥ có 162 lꢐn thꢢ nghiꢆm.
Mꢤu thí nghiꢆm như ꢔ hình sau.
Trang 65
SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 18, No.K1- 2015
ðánh giá chꢂt lưꢛng mꢖi hàn theo tiêu chuꢜn
ñưꢄng kính nút hàn theo bꢕ dày vꢃt liꢆu t ꢔ tham
khꢅo [2]:
D > 4√ꢀ
.
Vꢃy vꢈi thép 1mm, mꢖi hàn ñꢒt chꢂt lưꢛng
khi D>4mm, vꢈi thép 1,4mm, mꢖi hàn ñꢒt chꢂt
lưꢛng khi D>4,73mm. Kꢎt quꢅ thꢍc nghiꢆm ñưꢛc
phân tích ANOVA như ꢔ các bꢅng sau
Hình 5.2. Mꢤu thꢍc nghiꢆm
Chꢂt lưꢛng mꢖi hàn ñưꢛc xác ñꢌnh bꢞng cách
phá hꢓy mꢖi hàn và ño ñưꢄng kính nút hàn D.
Hình 5.3. Bꢅng ANOVA cho thép 1mm
Hình 5.4. Bꢅng ANOVA cho thép 1.4mm
Tꢉ bꢅng phân tích ANOVA ta thꢂy ngꢣai trꢉ
yꢎu tꢖ áp suꢂt kꢧp ꢔ thép 1.4mm tꢂt cꢅ các yꢎu tꢖ
và tương tác giꢗa các yꢎu tꢖ ñꢕu có ñꢕu có ꢅnh
hưꢔng ñꢎn ñưꢄng kính mꢖi hàn ꢔ cꢅ thép 1mm
Trang 66
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁ K1- 2015
và thép 1.4mm. ðꢖi vꢈi thép 1mm yꢎu tꢖ dòng
hàn có tác ñꢏng mꢒnh nhꢂt, khi tăng dòng hàn thì
ñưꢄng kính nút hàn sꢥ tăng. ðꢖi vꢈi thép 1.4mm
tương tác giꢗa lꢍc kꢧp và dòng hàn có tác ñꢏng
chính.
lꢍc kꢧp có ꢅnh hưꢔng nhꢂt nên mꢖi hàn chꢟ ñꢒt
chꢂt lưꢛng ꢔ vùng dòng hàn khꢝang tꢉ 13kA ñꢎn
13.7 kA và lꢍc kꢧp khꢝang tꢉ 4 MPA ñꢎn khoꢅn
4.1 MPA như ꢔ hình vành khăn ꢔ góc phꢅi phía
dưꢈi cꢓa biꢦu ñꢚ ñꢚng mꢙc. Nꢎu phꢅi thiꢎt lꢃp 1
chꢎ ñꢏ hàn cho cꢅ 2 lꢣai thép thì mꢙc thiꢎt lꢃp
dòng hàn là 13kA và áp suꢂt kꢧp 4 MPA. Vꢈi chꢎ
ñꢏ hàn này thì ñưꢄng kính mꢖi hàn ꢔ thép 1mm
là 5 – 6 mm, và ꢔ thép 1,4 mm là lꢈn hơn 5 mm
Biꢊu ñꢚ ñꢚng mꢙc cꢓa ñưꢄng kính theo dòng
hàn và áp suꢂt cꢓa các lꢣai thép như ꢔ các hình
sau.
5.3. ðánh giá cꢃi tiꢐn
Sau khi thꢍc hiꢆn tꢂt cꢅ các giꢅi pháp cꢅi tiꢎn,
sơ ñꢚ chuꢡi giá trꢌ tương lai như ꢔ hình sau.
Tꢉ sơ ñꢚ chuꢡi giá trꢌ tương lai, ta thꢂy thꢄi
gian sꢅn xuꢂt giꢅm tꢉ 39.5 phút xuꢖng còn 33.4
phút. Thꢄi gian không gia tăng giá trꢌ giꢅm, thꢄi
gian gia tăng giá còn 230 giây, năng suꢂt gia
tăng. Tꢠ lꢆ lꢡi giꢅm tꢉ 22.7% xuꢖng còn 10.5%.
trꢌ gia tăng, tꢠ sꢖ PCE ñương cꢅi thiꢆn, tăng tꢉ
50.2% lên 96.6%. Thꢄi gian chu kỳ giꢅm tꢉ 384
giây xuꢖng
So sánh giꢗa hiꢆn trꢒng và cꢅi tiꢎn như ꢔ bꢅng
sau:
B
ꢃng 5.4. So sánh trưꢈc và sau cꢅi tiꢎn
Chꢈ sꢉ
Hiꢇn trꢆng
39.5
Cꢃi tiꢐn
33.4
Hình 5.5. Biꢊu ñꢚ ñꢚng mꢙc thép 1mm
Thꢄi gian sꢅn xuꢂt (m)
Thꢄi gian không gia tăng giá
trꢌ (s)
1181
69
Thꢄi gian gia tăng giá trꢌ (s)
Tꢠ sꢖ PCE (%)
1189
50.2
384
1935
96.6
230
Thꢄi gian chu kỳ (s)
Tꢠ lꢆ lꢡi (%0
22.7
10.5
Hình 5.6. Biꢊu ñꢚ ñꢚng mꢙc thép 1.4mm
Vꢈi thép 1mm, biꢦu ñꢚ ñꢚng mꢙc cho thꢂy
khi dòng hàn lꢈn hơn 8.5 kA mꢖi hàn ñã ñꢒt chꢂt
lưꢛng , chꢂt lưꢛng mꢖi hàn tꢖi ưu khi dòng hàn là
12.5 kA và áp suꢂt kꢧp thay ñꢘi tꢉ 4 Mpa ñꢎn 4.5
Mpa. Vꢈi thép 1.4 mm, do tương tác dòng hàn và
Trang 67
SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 18, No.K1- 2015
FSM-TH.igx
Customer Demand:
125 pieces per Day
(Takt Time 226 seconds)
T1
BC1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
BC
3
2
2
4
2
2
2
2
4
3
Total C/T
=
215 seconds Total C/T
=
203 seconds Total C/T
=
196 seconds Total C/T
=
178 seconds Total C/T
=
217 seconds Total C/T
=
183 seconds Total C/T
=
210 seconds Total C/T
=
213 seconds
Total C/T
=
230 seconds
Total C/T
=
160 seconds
NVA
=
0
=
seconds
1.22%
NVA
=
0
=
seconds
0%
NVA
=
0
=
seconds
1.43%
NVA
=
39 seconds
NVA
=
0
=
seconds
0.92%
NVA
=
27 seconds
NVA
=
3
=
seconds
2.2%
NVA
=
0
=
seconds
0.72%
NVA
=
0
=
seconds
1.75%
NVA
=
0
=
seconds
0%
Defect
Defect
Defect
Defect
=
1.26%
Defect
Defect
=
1.5%
Defect
Defect
Defect
Defect
C/O = 240 secs.
Uptime = 99%
C/O = 300 secs.
Uptime = 98.8%
C/O = 240 secs.
Uptime = 99%
C/O = 150 secs.
C/O = 150 secs.
C/O = 150 secs.
C/O = 150 secs.
C/O = 150 secs.
C/O = 300 secs.
Uptime = 98.8%
C/O = 150 secs.
Uptime
=
99%
Uptime
=
99%
Uptime
=
99%
Uptime
=
99%
Uptime
=
99%
Uptime
=
99%
2.97 minutes
2.32 minutes
3.05 minutes
2.6 minutes
3.5 minutes
Lead Time
=
33.4 minutes
3.83 minutes
3.58 minutes
3.38 minutes
3.27 minutes
3.62 minutes
3.45 minutes
3.55 minutes
2.67 minutes
VA
/
T
=
=
=
32.3 minutes
NVA
PCE
69 seconds
96.6%
Defect
=
10.5%
Hình 5.7. Sơ ñꢚ chuꢡi giá trꢌ tương lai
6. KIꢛM SOÁT
ðꢊ duy trì kꢎt quꢅ cꢅi tiꢎn cꢐn kiꢊm soát tꢠ lꢆ
lꢡi P và thꢄi gian chu kỳ CT cꢓa line. Sꢖ liꢆu cꢐn
ñưꢛc thu thꢃp ñꢊ xây dꢍng các kiꢊm ñꢚ PCC,
XCC, SCC. Sau khi xây dꢍng, các kiꢊm ñꢚ ñưꢛc
ñưa vào vꢃn hành. Khi quá trình ngòai kiꢊm sóat
cꢐn phꢅi xác ñꢌnh rõ nguyên nhân và loꢒi bꢝ ñꢊ
ñưa quá trình vào trong kiꢊm soát. Tꢠ lꢆ lꢡi ñưꢛc
kiꢊm sóat bꢔi kiꢊm ñꢚ tꢠ lꢆ PCC như hình sau.
Trang 68
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁ K1- 2015
Hình 6.1. Kiꢊm ñꢚ kiꢊm soát tꢠ lꢆ lꢡi
Thꢄi gian chu kỳ ñưꢛc kiꢊm sóat bꢔi kiꢊm ñꢚ trung bình XCC như hình sau.
Hình 6.2. Kiꢊm ñꢚ kiꢊm soát thꢄi gian chu kỳ
7. KꢕT LUꢜN
Các phương pháp và côgn cꢁ Lean Six Sigma
ñã ñưꢛc áp dꢁng ñꢊ nâng cao năng suꢂt và năng
lꢍc cꢓa line hàn bꢂm, giúp tăng năng suꢂt tꢉ 73
ñꢎn 122 cabin/ ngày, giꢅm tꢠ lꢆ lꢡi tꢉ 22.7 %
xuꢖng còn 10.5%. Vì ñiꢕu kiꢆn và thꢄi gian
nghiên cꢙu giꢈi hꢒn, năng suꢂt và tꢠ lꢆ lꢡi ñꢒt
ñưꢛc vꢤn chưa ñáp ꢙng ñưꢛc mꢁc tiêu ñꢕ ra ban
ñꢐu.
Tuy nhiên, vꢈi kꢎt quꢅ cꢅi tiꢎn ban ñꢐu, bài
báo mꢔ ra mꢏt hưꢈng nghiên cꢙu ñꢊ có thꢊ cꢅi
thiꢆn các hꢆ thꢖgn sꢅn xuꢂt, nâng cao thꢎ cꢒnh
tranh cꢓa doanh nghiꢆp.
Trang 69
SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 18, No.K1- 2015
Applied lean Six Sigma the south line cabin
KIA K2700ii&K3000s
•
•
•
•
•
Nguyen Nhu Phong
Vo Van Thanh
Nguyen Van Sang
Nguyen Van Hai
Nguyen Vu Hoa
University of Technology, VNU-HCM
ABSTRACT:
The paper applied Lean Six Sigma
to the south line line cabin KIA
K2700II&K3000S THACO TRUCK Co
Research method made by step DMAIC
(Define, Measue, Analyze, Improve,
Control) combined with tools of Lean và
Six Sigma.
with goal
reduces time production,
improve productivity, quality of line.
Keywords: Lean Six Sigma, Value stream mapping, balance line, experimental
design
TÀI LIꢄU THAM KHꢅO
[1]. Nguyꢦn Như Phong, 2012.Lean Six
Sigma.Nhà xuꢂt bꢅn ðꢒi Hꢣc Quꢖc Gia
TP.HCM.
Performance, Volume 21(2) February
2012, page 1.
[6]. Don Tapping, Tom Luyster, and Tom
[2]. Nguyꢦn Như Phong, 2011.Sản xuất tinh
gọn.Nhà xuꢂt bꢅn ðꢒi Hꢣc Quꢖc Gia
TP.HCM.
Shuker,
2002.
Value
Stream
Management. New York, Productivity
Press.
[3]. Nguyꢦn Như Phong, 2010. Design
Analysis & Analysis of Experiments.
[7]. John M. Rose and Michiel C.J. Bliemer,
Sample optimality in the design of stated
choice experiments.
[4]. Phꢒm Thanh Diꢆu, “Six Sigma là gì?
ñꢌnh nghĩa và mꢁc ñích”, diꢦn ñàn Lean
[8]. Video Advanced Resistance Welding -
EZ to Learn - spot weld principles chapt
1,2,3,4,6,
Six
[5]. Tapan Kumar Pal and Kaushik
Sigma,
DmosWaMk.
Bhowmick ,2012, Resistance Spot
Welding Characteristics and High Cycle
Fatigue Behavior of DP 780 Steel Sheet,
Journal of Materials Engineering and
[9]. Hongyan Zhang Jacek Senkara, 2006.
RESISTANCE WELDING Fundamentals
and Applications. Taylor & Francis,
446.
Trang 70
11 trang
10/01/2024
4820
Free
Bạn đang xem tài liệu "Ứng dụng Lean Six Sigma vào line hàn bấm cabin KIA K2700ii&K3000s", để tải tài liệu gốc về máy hãy click vào nút Download ở trên
File đính kèm:
- ung_dung_lean_six_sigma_vao_line_han_bam_cabin_kia_k2700iik3.pdf
