Giáo trình Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống điều hòa không khí trên ôtô - Nghề Công nghệ ô tô

TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ ĐẮK LẮK

KHOA CÔNG NGHỆ ÔTÔ

---------------oOo---------------

GIÁO TRÌNH

BẢO DƯỠNG - SỬA CHỮA

HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA

KHÔNG KHÍ TRÊN ÔTÔ

NGHỀ: CÔNG NGHỆ ÔTÔ

TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG NGHỀ

Người biên soạn: Võ

Anh Vũ

Lưu hành nội bộ - 2015

2

LỜI GIỚI THIỆU

Hệ thống điều hòa không khí trên xe ô tô hiện nay là một hệ thống tiện ích không

thể thiếu, một ô tô được trang bị hệ thống điều hòa không khí sẽ giúp cho người lái và

hành khách cảm thấy thoải mái, mát dịu trên những chặng đường dài và nhất là trong

những ngày nóng bức hay lạnh giá.

Tài liệu này được biên soạn nhằm mục đích phục vụ học sinh sinh viên đang học

nghề Công nghệ ô tô, Mô đun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống điều hòa không khí.

Hướng dẫn một số kiến thức, quy trình bảo dưỡng sửa chữa về hệ thống điện lạnh trên

ôtô, rất mong tập tài liệu này sẽ giúp ích một phần trong việc học tập của các bạn học

sinh, sinh viên.

Trong quá trình biên soạn, không thể tránh được các sai sót, chúng tôi xin chân

thành cảm ơn mọi góp ý bổ xung để tập tài liệu ngày càng hoàn chỉnh

Đắk Lắk, ngày 02 tháng 02 năm 2015

Tham gia biên soạn :

1. Chủ biên: Võ Anh Vũ

2. Đồng chủ biên : Nguyễn Quốc Toàn

3

1. Lời nói đầu

Chúng tôi biên soạn tài liệu này nhằm phục vụ học viên là học sinh - sinh viên của

Khoa Công nghệ ôtô, Trường Cao đẳng nghề Đắk Lắk. Trong chương trình đào

tạo Mô đun nghề Công nghệ ô tô thuộc cấp trình độ cao đẳng nghề.

Việc biên soạn tài liệu dựa trên cơ sở chương trình khung của Tổng cục dạy nghề

ban hành, chúng tôi đã cập nhật một số thông tin mới, phù hợp với tình hình phát triển

của nghành công nghệ ôtô hiện nay, nhằm giúp người học có được một sự tiếp cận với

những phát triển của công nghệ trên ôtô đời mới. Đồng thời các kinh nghiệm thực tế

cũng được chúng tôi thu thập từ những giáo viên lâu năm, từ những người thợ có kinh

nghiệm ở các xưởng sửa chữa ôtô.

Cuối cùng, với tâm huyết vì sự nghiệp đào tạo, chúng tôi mong các bạn học sinh –

sinh viên hãy cố gắng học tập, rèn luyện tay nghề và cũng rất mong tập tài liệu này sẽ

giúp ích cho các bạn trong mô đun môn học Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống điều hòa

không khí trên ôtô.

Thân ái!

4

MỤC LỤC

TRANG

ĐỀ MỤC

1. Lời tựa

Lời giới thiệu ……………………………….……….…………...2

Lời nói đầu ………………………………….……………….…..3

2. Mục lục ……………………………………………………….…4

3. Nội dung ………………………………………………………...5

Bài 1 : Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc

của hệ thống điều hòa không khí trên ô tô ……….……..6

Bài 2 : Kỹ thuật tháo – lắp hệ thống điều hòa không

khí trên ô tô ………………………………..24

Bài 3 : Kỹ thuật kiểm tra hệ thống điều hòa không

khí trên ô tô ………………………………...27

Bài 4 : Kỹ thuật bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống

điều hòa không khí trên ô tô ……………………..43

Tài liệu tham khảo ………………………………………………55

5

MÔ ĐUN: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG

ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN Ô TÔ

Mã mô đun/môn học: 32

Thời gian của mô đun: 90h

(Lý thuyết: 15h; Thực hành:

75h)

Vị trí, tính chất mô đun/môn học:

- Vị trí: Mô đun được bố trí dạy sau các môn học/ mô đun sau: MĐ 19, MĐ 20, MĐ 21.

- Tính chất: Là mô đun chuyên môn nghề tự chọn.

Mục tiêu của mô đun/môn học:

+ Trình bày được yêu cầu, nhiệm vụ của hệ thống điều hòa không khí trên ô tô

+ Trình bày được sơ đồ cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của hệ thống điều hòa

không khí trên ô tô

+ Nêu được các hiện tượng và giải thích được nguyên nhân các sai hỏng thông

thường

+ Trình bày được phương pháp kiểm tra, chꢀn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa sai

hỏng của hệ thống điều hòa không khí trên ô tô

+ Lựa chọn được các thiết bị, dụng cụ và thực hiện được công việc sửa chữa, bảo

dưỡng hệ thống điều hòa không khí trên ô tô

+ Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô

+ Rèn luyện tính kỷ luật, cꢀn thận, tỉ mỉ của học viên.

Nội dung chính của mô đun/môn học :

Thời gian

Lý Thực Kiểm

thuyết hành

Số

TT

Tên các bài trong mô đun

Tổng

số

tra

Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ

thống điều hòa không khí trên ô tô

Kỹ thuật tháo – lắp hệ thống điều hòa

không khí trên ô tô

Kỹ thuật kiểm tra hệ thống điều hòa không

khí trên ô tô

1

28

17

9

2

19

24

15

0

2

0

3

Kỹ thuật bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống

điều hòa không khí trên ô tô

Cộng:

4

17

2

13

2

90

15

71

4

6

Bài 1: Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống điều hòa không khí trên

ô tô

Thời gian: 28giờ

Mục tiêu:

- Phát biểu đúng yêu cầu, nhiệm vụ của hệ thống điều hòa không khí trên ô tô.

- Giải thích được cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của hệ thống điều hòa không khí trên ô

tô.

- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô.

- Rèn luyện tính kỷ luật, cꢀn thận, tỉ mỉ của học viên.

Nꢀi dung:

1. Nhiệm vụ, yêu cầu của hệ thống điều hòa không khí trên ô tô .

Điều hoà không khí là điều khiển nhiệt độ trong xe. Nó hoạt động như là một máy

hút ꢀm có chức năng điều khiển nhiệt độ thay đổi từ cao đến thấp. Điều hoà không khí

ngoài tác dụng đem lại cảm giác thoải mái cho người lái xe và hành khách, nó cũng

giúp loại bỏ các chất cản trở tầm nhìn như sương mù, băng đọng trên mặt trong của

kính xe.

Làm

sạch

lạnh

Hình1.1: Xe ôtô có trang bị

hệ thống điều hòa không khí

1.1. Nhiệm vụ

- Lọc sạch tinh khiết

khối không khí trước khi

đưa vào ca bin ôtô

Hình1.2: Sơ đồ khối giới thiệu quá trình lọc

sạch, hút ẩm và làm lạnh khối không khí đưa

vào cabin ôtô

7

- Làm mát khối không khí và duy trì độ mát ở nhiệt độ thích hợp

- Rút sạch chất ꢀm ướt trong khối không khí này.

- Giúp cho khách hàng và người lái xe cảm thấy mát dịu và thoải mái khi chạy

xe trên đường trong khi thời tiết nóng bức.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống điện lạnh ô tô được mô tả theo sơ đồ khối

hình 1.2

1.2. Yêu cầu

Điều hoà không khí là một bộ phận để:

- Điều khiển nhiệt độ và thay đổi độ ꢀm trong xe.

- Điều khiển dòng không khí trong xe

- Lọc và làm sạch không khí

1.3. Lý thuyết về điều hòa không khí:

Mỏ hàn

Hệ thống điện lạnh được thiết kế dựa trên

các đặc tính cơ bản của sự truyền dẫn nhiệt

sau đây: Dòng nhiệt, sự hấp thụ nhiệt và áp

suất với điểm sôi.

1.3.1. Dòng nhiệt

Hệ thống điện lạnh được thiết kế để xua

đꢀy nhiệt từ vùng này sang vùng khác.

Nhiệt có tính truyền dẫn từ vật nóng sang

vật nguội. Sự chênh lệch nhiệt độ giữa hai

vật càng lớn thì dòng nhiệt lưu thông càng

mạnh.

H×nh 1.3. TruyÒn nhiÖt nhê sù dÉn nhiÖt.

NhiÖt ®é cña má hµn ® îc truyÒn ®i trong

thanh ®ång.

Nhiệt truyền dẫn từ vật này sang vật khác

theo ba cách:

- Dẫn nhiệt

- Sự đối lưu

- Sự bức xạ

a. Dẫn nhiệt

Sự dẫn nhiệt xảy ra giữa hai vật thể khi

chúng được tiếp xúc trực tiếp với nhau.

Nếu đầu của một đoạn dây đồng tiếp

xúc với ngọn lửa (Hình 1.3), nhiệt độ

của ngọn lửa sẽ truyền đi nhanh chóng

xuyên qua đoạn dây đồng. Trong dây

đồng, nhiệt lưu thông từ phân tử này

sang phân tử kia. Một vài vật chất có

đặc tính dẫn nhiệt nhanh hơn các vật

chất khác.

Mặt trời

Sóng tia hồng

Hình 1.4: Nhiệt được truyền dẫn do sự đôi lưu,

khôngkhí trên bề mặt nung nóng, bay lên nung

chín gà

Trái

b. Sự đối lưu

Hình 1.5: Truyền dẫn nhiệt do bức xạ, Mặt

trời truyền nhiệt nung nóng trái đất nhờ tia

sóng hồng ngoại

8

Nhiệt có thể truyền dẫn từ vật này sang vật thể kia, nhờ trung gian của khối không

khí bao quanh chúng, đặc tính này là hình thức của sự đối lưu. Lúc khối không khí

được đun nóng bên trên một nguồn nhiệt, không khí nóng sẽ bốc lên phía trên tiếp xúc

với vật thể nguội hơn ở phía trên và làm nóng vật thể này (Hình 1.4). Trong một

phòng, không khí nóng bay lên trên, không khí nguội di chuyển xuống dưới tạo thành

vòng

tròn luân chuyển khép kín, nhờ vậy các vật thể trong phòng được nung nóng đều, đó

là hiện tượng của sự đối lưu

c. Sự bức xạ

Sự bức xạ là sự truyền nhiệt do tia hồng ngoại truyền qua không gian xuống trái đất,

nung nóng trái đất (Hình1.5)

1.3.2. Sự hấp thụ nhiệt và sự thay đổi trạng thái

Vật thể có thể được tồn tại ở một trong ba trạng thái: Thể rắn, thể lỏng và thể khí.

Muốn thay đổi trạng thái của một vật thể, cần phải truyền cho nó một lượng nhiệt.

Hình1.6: Quá trình thay đổi trạng thái từ thể lỏng sang thể khí

Ví dụ: Khi ta hạ nhiệt độ của nước xuống đến 32^oF (0^oC) nước sẽ đông thành đá,

nếu đun nóng lên đến 212^oF (100^oC) nước sôi sẽ bốc hơi. Nếu ta đun nước đá ở 0^oC

thì nó sẽ tan ra, nhưng nước đá đang tan sẽ giữ nguyên nhiệt độ. Đun nước nóng đến

100^oC ta tiếp tục truyền nhiệt nhiều hơn nữa cho nước bốc hơi, ta chỉ thấy nhiệt độ

của nước giữ nguyên 100^oC. Hiện tượng này gọi là tiềm nhiệt hay ꢀn nhiệt.

9

Hình1.7: Quá trình thay đổi trạng thái từ thể lỏng sang thể khí và ngưng tụ

Những hiện tượng này xảy ra bên trong hệ thống điều hòa không khí:

- Sự bốc hơi

- Sự ngưng tụ

- Sự đóng băng

Hình1.8: Sự đóng băng

1.3.3. Áp suất và điểm sôi:

Sự ảnh hưởng của áp suất đối với điểm sôi có một tác động quan trọng đối với hoạt

động biến thể của môi chất lạnh trong máy điều hòa không khí. Thay đổi áp suất trên

mặt thoáng của chất lỏng sẽ làm thay đổi điểm sôi của chất lỏng này. Áp suất càng lớn

thì điểm sôi càng cao, có nghĩa là nhiệt độ lúc chất lỏng sôi sẽ cao hơn so với áp suất

bình thường.

10

Hình1.9: Sự ảnh hưởng của áp suất đối với điểm sôi

Ngược lại, nếu giảm áp suất trên mặt thoáng chất lỏng thì điểm sôi của nó sẽ giảm,

hệ thống điều hòa không khí cũng như hệ thống điện lạnh ô tô ứng dụng ảnh hưởng

này của áp suất đối với sự bốc hơi và ngưng tụ của một loại chất lỏng đặc biệt để sinh

hàn gọi là môi chất lạnh

Hình1.10: Ví dụ áp suất trong hệ thống làm mát

Một ví dụ hay đó là hệ thống làm mát ở trên xe ôtô. Nắp két nước giữ được áp suất

sẽ làm điểm sôi tăng lên bằng cách làm tăng áp suất trong hệ thống làm mát.

Ví dụ: Nắp két nước giữ được áp suất 110 kPa (hình 1.10) sẽ làm nhiệt độ của hệ

thống làm mát lên đến 126^oC trước khi sôi

11

Bảng 1.11: Nhiệt đội sôi của nước ở các áp suất khác nhau

Biểu đồ (hình 1.11) trên chỉ ra rằng điểm sôi của nước có thể thay đổi bằng cách

thay đổi áp suất tác dụng lên nó. Chất được sử dụng trong hệ thống lạnh được gọi là

môi chất lạnh, và điểm sôi của nó cũng phụ thuộc vào áp suất tác động lên nó.

2. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa không khí trên ô

tô

2.1. Hệ thống sưởi

Hệ thống sưởi ấm bao gồm các chi tiết sau đây:

1. Van nước

2. Két sưởi (Bộ phận trao đổi nhiệt)

3. Quạt giàn lạnh (mô tơ, quạt)

- Van nước:

Van tiết lưu được lắp trong mạch nước làm mát của động cơ và được dùng để điều

khiển lượng nước làm mát động cơ tới két sưởi (bộ phận trao đổi nhiệt). Người lái

điều khiển độ mở của van nước bằng cách dịch chuyển núm chọn nhiệt độ trên bảng

điều khiển.

Một số mẫu xe gần đây không có van nước. Ở các xe này nước làm mát chảy liên

tục và ổn định qua két sưởi.

12

Hình1.12 : Các bộ phận của hệ thống sưởi

Hình 1.13 : Van nước

Hình 1.14 : Két sưởi

- Két sưởi

Nước làm mát động cơ (khoảng 800C) chảy vào két sưởi và không khí khi qua két

sưởi nhận nhiệt từ nước làm mát này. Két sưởi gồm có các đường ống, cánh tản nhiệt

và vỏ. Việc chế tạo các đường ống dẹt sẽ cải thiện được việc dẫn nhiệt và truyền nhiệt.

- Phân loại sưởi ấm

Ở một số kiểu xe hiệu suất nhiệt của động cơ được cải thiện và do đó nhiệt cung cấp

cho bộ sưởi ấm từ nước làm mát động cơ không đủ. Vì lý do này cần thiết phải cung

cấp nhiệt cho nước động cơ bằng các phương pháp khác để sử dụng cho bộ sưởi ấm.

13

Các phương pháp cung cấp nhiệt:

Các phương pháp cung cấp nhiệt nước làm mát động cơ như sau:

+ Hệ thống sưởi PTC (hệ số nhiệt dương)

Gắn bộ sưởi ấm PTC trong két sưởi để làm nóng nước làm mát động cơ.

Hình 1.15: Hệ thống sưởi PTC

+ Bộ sưởi ấm bằng điện

Hình 1.16: Bộ sưởi ấm bằng điện

Đặt thiết bị giống như bugi xông vào đường nước ở xy lanh để hâm nóng nước làm

mát động cơ.

+ Bộ sưởi loại đốt nóng bên trong

Đốt nhiên liệu trong buồng đốt và cho nước làm mát động cơ chảy xung quanh

buồng đốt để nhận nhiệt và nóng lên.

14

Hình1.17: Bộ sưởi ấm đốt nóng bên trong

+ Bộ sưởi ấm loại khớp chất lỏng

Quay khớp chất lỏng bằng động cơ để làm nóng nước làm mát động cơ.

Hình 1.18: Bộ sưởi ấm loại khớp chất lỏng

15

2.2. Hệ thống làm lạnh

2.2.1. Sơ đồ cấu tạo

Hệ thống điện lạnh ô tô là một hệ thống hoạt động khép kín, gồm các bộ phận chính

được mô tả theo sơ đồ hình 1.19

Hình 1.19. Sơ đồ cấu tạo hệ thống điện lạnh trên ôtô

A. Máy nén ( Còn gọi là blốc lạnh)

B. Bộ ngưng tụ (Giàn nóng)

C. Bình lọc/hút ẩm (fin lọc)

I. Bộ tiêu âm

H. Van xả phía thấp áp

1. Sự nén

D. Van giãn nở( Van tiết lưu)

E. Van xả phía cao áp

2. Sự ngưng tụ

3. Sự giãn nở

F. Van giãn nở

4. Sự bốc hơi

G. Bộ bốc hơi (Giàn lạnh)

2.2.2. Nguyên lý hoạt động của hệ thống làm lạnh

Hoạt động của hệ thống điện lạnh (hình 1.19) được tiến hành theo các bước cơ

bản sau đây nhằm truất nhiệt, làm lạnh khối không khí và phân phối luồng khí mát bên

trong cabin ôtô

a. Môi chất lạnh thể hơi được bơm đi từ máy nén (A) dưới áp suất và nhiệt độ

cao đến bộ ngưng tụ (B)

b. Tại bộ ngưng tụ (giàn nóng) (B) nhiệt độ của môi chất lạnh rất cao, quạt gió

thổi mát giàn nóng, môi chất lạnh thể hơi được giải nhiệt, giảm áp nên ngưng tụ thành

thể lỏng dưới áp suất cao, nhiệt độ thấp

c. Môi chất lạnh thể lỏng tiếp tục lưu thông đến bình lọc/hút ꢀm (C), tại đây môi

chất lạnh được tiếp tục làm tinh khiết nhờ được hút hết hơi ꢀm và lọc tạp chất.

d. Van giãn nở hay van tiết lưu (F) điều tiết lưu lượng của môi chất lạnh thể lỏng

để phun vào bộ bốc hơi (giàn lạnh) (G), làm lạnh thấp áp của môi chất lạnh. Do được

giảm áp nên môi chất lạnh thể lỏng sôi, bốc hơi biến thành thể hơi bên trong bộ bốc

hơi.

16

e. Trong quá trình bốc hơi, môi chất lạnh hấp thu nhiệt trong cabin ôtô và làm

cho bộ bốc hơi trở nên lạnh. Quạt lồng sóc hay quạt giàn lạnh thổi một khối lượng lớn

không khí xuyên qua giàn lạnh đưa khí mát vào cabin ôtô.

f. Sau đó môi chất lạnh ở thể hơi, áp suất thấp được hút trở về máy nén.

Hình 1.20: Các bộ phận của hệ thống làm mát

Hệ thống điện lạnh ôtô được thiết kế theo 2 kiểu: Hệ thống dùng van giãn nở

TXV (Thermostatic Expansion Valve) và hệ thống tiết lưu cố định FOT (Fexed Orfice

Tube) để tiết lưu môi chất lạnh thể lỏng phun vào bộ bốc hơi.

3. Cấu tạo của các bộ phận trong hệ thống điều hòa không khí

3.1. Máy nén

Sau khi được chuyển về trạng thái khí có nhiệt độ và áp suất thấp môi chất được nén

bằng máy nén và chuyển thành trạng thái khí ở nhiệt độ và áp suất cao. Sau đó nó

được chuyển tới giàn nóng.

3.1.1 Máy nén kiểu đĩa chéo

a. Cấu tạo

Các cặp píttiông được đặt trong đĩa chéo cách nhau một khoảng 72^ođối với máy nén

10 xylanh và 120^ođối với loại máy nén 6 xilanh. Khi một phía piston ở hành trình

nén, thì phía kia ở hành trình hút.

17

Hình 1.21: Cấu tạo của máy nén kiểu đĩa chéo

b. Nguyên lý hoạt động

Piston chuyển động sang trái, sang phải đồng bộ với chiều quay của đĩa chéo, kết

hợp với trục tạo thành một cơ cấu thống nhất và nén môi chất (ga điều hoà). Khi

piston chuyển động vào trong, van hút mở do sự chênh lệch áp suất và hút môi chất

vào trong xy lanh. Ngược lại, khi piston chuyển động ra ngoài, van hút đóng lại để

nén môi chất. Áp suất của môi chất làm mở van xả và đꢀy môi chất ra. Van hút và van

xả cũng ngăn không cho môi chất chảy ngược lại.

Hình 1.22: Nguyên lý hoạt động của máy nén kiểu đĩa chéo

3.1.2 Máy nén kiểu xoắn ốc

a. Cấu tạo

Máy nén này gồm có một đường xoắn ốc cố định và một đường xoắn ốc quay tròn.

18

b. Nguyên lý Hoạt động

Đường xoắn ốc quay chuyển động tuần hoàn, 3 khoảng trống giữa đường xoắn ốc

quay và đường xoắn ốc cố định sẽ dịch chuyển để làm cho thể tích của chúng nhỏ dần.

Khi đó môi chất được hút vào qua cửa hút bị nén do chuyển động tuần hoàn của

đường xoắn ốc và mỗi lần vòng xoắn ốc quay thực hiện quay 3 vòng thì môi chất

được xả ra từ cửa xả. Trong thực tế môi chất được xả ngay sau mỗi vòng.

19

Hình 1.24 : Nguyên lý hoạt động của máy nén kiểu xoắn ốc

3.1.3 Máy nén kiểu đĩa lắc

a.Cấu tạo

Khi trục quay, chốt dẫn hướng quay đĩa chéo thông qua đĩa có vấu được nối trực

tiếp với trục. Chuyển động quay này của đĩa chéo được chuyển thành chuyển động

tịnh tiến của piston trong xylanh để thực hiện việc hút, nén và xả trong môi chất. Để

thay đổi dung tích của máy nén có 2 phương pháp: Một là dùng van điều khiển được

nêu ở trên và dùng loại van điều khiển điện từ.

Hình 1.25 : Cấu tạo của máy nén loại đĩa lắc

b. Nguyên lý hoạt động

Van điều khiển thay đổi áp suất trong buồng đĩa chéo tuỳ theo mức độ lạnh. Nó làm

thay đổi góc nghiêng của đĩa chéo nhờ chốt dẫn hướng và trục có tác dụng như là

khớp bản lề và hành trình piston để điều khiển máy nén hoạt động một cách phù hợp.

Khi độ lạnh thấp, áp suất trong buồng áp suất thấp giảm xuống. Van mở ra vì áp suất

của ống xếp lớn hơn áp suất trong buồng áp suất thấp. Áp suất của buồng áp suất cao

tác dụng vào buồng đĩa chéo. Kết quả là áp suất tác dụng sang bên phải thấp hơn áp

suất tác dụng sang bên trái. Do vậy hành trình piston trở lên nhỏ hơn do được dịch

sang phải.

20

Hình 1.26 : Nguyên lý hoạt động của máy nén loại đĩa lắc

3.1.4 Một số loại máy nén khác

a. Loại trục khuỷu

Ở máy nén khí dạng chuyển động tịnh tiến qua lại, chuyển động quay của trục

khuỷu máy nén thành chuyển động tịnh tiến qua lại của piston.

Hình 1.27 : Cấu tạo của máy nén loại trục khuỷu và loại cánh gạt xuyên

b. Loại cánh gạt xuyên

Mỗi cánh gạt của máy nén khí loại này được đặt đối diện nhau. Có hai cặp cánh gạt

như vậy mỗi cánh gạt được đặt vuông góc với cánh kia trong rãnh của Rotor. Khi

Rotor quay cánh gạt sẽ được nâng theo chiều hướng kính vì các đầu của chúng trượt

trên mặt trong của xylanh.

Hình 1.28 : Cấu tạo của máy nén loại cánh gạt xuyên

3.2. Thiết bị trao đổi nhiệt

3.2.1 Giàn nóng

Giáo trình Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống điều hòa không khí trên ôtô - Nghề Công nghệ ô tô - Trường Cao đẳng nghề Đắk Lắk