Giáo trình Kiểm tra, sửa chữa Pan ô tô

1

BỘ LAO ĐỘNG - THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI

TỔNG CỤC DẠY NGHỀ

GIÁO TRÌNH

Mô đun: KIỂM TRA- SỬA CHỮA

PAN Ô TÔ

NGHỀ: CÔNG NGHỆ Ô TÔ

TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG

(Ban hành kèm theo Quyết định số:...)

2

TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN:

Tài liệu này thuộc loại sách giáo trình nên các nguồn thông tin có thể

được phép dùng nguyên bản hoặc trích dùng cho các mục đích về đào tạo và

tham khảo.

Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc hoặc sử dụng với mục đích kinh

doanh thiếu lành mạnh sẽ bị nghiêm cấm.

MÃ TÀI LIỆU: MĐ 39

LỜI GIỚI THIỆU

Trong nhiều năm gần đây tốc độ gia tăng số lượng và chủng loại ô tô ở

nước ta khá nhanh. Nhiều kết cấu hiện đại đã trang bị cho ô tô nhằm thỏa mãn

càng nhiều nhu cầu của giao thông vận tải. Trong đó có sửa chữa pan ô của ô

tô hiện đại. Nó có tác dụng sửa chữa độ chính xác cao,và tối ưu.

Để phục vụ cho học viên học nghề và thợ sửa chữa ô tô những kiến

thức cơ bản cả về lý thuyết và thực hành bảo dưỡng, ửa chữa pan ô.Với mong

muốn đó giáo trình được biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm 3 chương:

Bài 1: Hệ thống điều khiển động cơ

Bài 2: Hệ thống điều khiển hệ thống phanh ABS

Bài 3:Hệ thống điều khiển hộp số tự động

Dạy nghề, sắp xếp triệu chứng hư hỏng, phương pháp, chẩn đoán, kiểm

tra và quy trình thực hành sửa chữa. Do đó người đọc có thể hiểu một cách dễ

dàng.

Xin chân trọng cảm ơn Tổng cục Dạy nghề, khoa Động lực trường Cao

đẳng nghề Cơ khí Nông nghiệp cũng như sự giúp đỡ quý báu của đồng nghiệp

đã giúp tác giả hoàn thành giáo trình này.

Mặc dù đã rất cố gắng nhưng chắc chắn không tránh khỏi sai sót, tác

giả rất mong nhận được ý kiến đóng góp của người đọc để lần xuất bản sau

giáo trình được hoàn thiện hơn.

Hà Nội, ngày…..tháng…. năm 2012

Tham gia biên soạn

1. Chủ biên: Hoàng Văn Lợi

Vũ Quang Anh

3

MỤC LỤC

ĐỀ MỤC

TRANG

Lời giới thiệu

Mục lục

Bài 1. Hệ thống điều khiển động cơ

Bài 2. Hệ thống điều khiển hệ thống phanh ABS

Bài 3. Hệ thống điều khiển hộp số tự động

4

KIỂM TRA - SỬA CHỮA PAN Ô TÔ

Mã mô đun: MĐ 39

I. Mục tiêu của mô đun:

- Trình bày được các triệu chứng và nguyên nhân sai hỏng của các hệ

thống:

- Mô tả, và giải thích được sơ đồ mạch điện của các hệ thống

- Nhận dạng được các bộ phận của hệ thống phanh ABS.

- Trình bày được phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra và sữa chữa những

sai hỏng của các bộ phận các hệ thống.

- Sử dụng đúng các dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa đảm bảo

chính xác và an toàn.

- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô.

- Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên.

II. Nội dung chính của mô đun

Thời lượng

Mã

bài

Tên chương Loại bài

Địa điểm

L

T

mục/bài

dạy

Tổng

TH KT

Hệ thống điều

khiển động cơ

Hệ thống điều

Phòng học

chuyên môn

Bài 1

Tích hợp

40

8

30

21

2

1

Phòng học

chuyên môn

Bài 2 khiển hệ thống Tích hợp

phanh ABS

Hệ thống điều

Bài 3 khiển hộp số tự Tích hợp

động

25

3

Phòng học

chuyên môn

21

1

IV. Yêu cầu về đánh giá hoàn thành môn học/mô đun

1. Phương pháp kiểm tra, đánh giá khi thực hiện mô đun:

Được đánh giá qua bài viết, kiểm tra, vấn đáp hoặc trắc nghiệm, tự

luận, thực hành trong quá trình thực hiện các bài học có trong mô đun về kiến

thức, kỹ năng và thái độ.

2. Nội dung kiểm tra, đánh giá khi thực hiện mô đun:

- Về Kiến thức:

Được đánh giá qua bài viết, kiểm tra, vấn đáp trực tiếp hoặc trắc nghiệm tự

luận của giáo viên, và tập thể giáo viên đạt các yêu cầu sau:

+ Giải thích đúng những hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương

pháp bảo dưỡng, kiểm tra và sửa chữa những sai hỏng của các bộ phận hệ

thống.

5

+ Qua các bài kiểm tra viết và trắc nghiệm đạt yêu cầu 60%.

- Về kỹ năng:

- Được đánh giá bằng kiểm tra trực tiếp thao tác trên máy, qua quá trình

thực hiện, qua chất lượng sản phẩm qua sự nhận xét, tự đánh giá của học sinh

và của hội đồng giáo viên, đạt các yêu cầu sau:

+ Tháo lắp, kiểm tra và bảo dưỡng và sửa chữa được các sai hỏng chi

tiết, bộ phận của các hệ thống

+ Sử dụng đúng các dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa đảm bảo

chính xác và an toàn.

+ Chuẩn bị, bố trí và sắp xếp nơi làm việc vệ sinh an toàn và hợp lý.

+ Qua sản phẩm tháo lắp, bảo dưỡng, sửa chữa và điều chỉnh đạt yêu

cầu kỹ thuật 70% và đúng thời gian quy định.

- Về thái độ:

+ Được đánh giá trong quá trình học tập qua nhận xét của giáo viên, tự

đánh giá của học sinh và tập thể giáo viên, đạt các yêu cầu sau:

+ Chấp hành nghiêm túc các quy định về kỹ thuật, an toàn và tiết kiệm

trong bảo dưỡng, sửa chữa.

+ Có tinh thần trách nhiệm hoàn thành công việc đảm bảo chất lượng

và đúng thời gian.

+ Qua sự quan sát trực tiếp trong quá trình học tập và sinh hoạt của học

sinh.

6

BÀI 1: KIỂM TRA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ

Mã bài: MĐ 39-01

I. Mục tiêu

- Đọc được các mạch điện của hệ thống điều khiển động cơ.

- Thực hiên được kỹ năng kiểm tra của mạch điện.

- Sử dụng máy chuẩn đoán đúng trình tự, yêu cầu kỹ thuật và an toàn.

- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong thực hành kiểm tra và sửa

chửa pan ô tô.

- Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên.

II. Nội dung

1.1. HỆ THỐNG SFI (xe INNOVA)

1.1.1 Mạch nguồn ECM

1.1.1.1 Mô tả mạch điện

Khi bật khoá điện ON, điện áp ắc quy được cấp đến cực IGSW của

ECM. Tín hiệu ra “MREL” của ECM làm cho dòng điện chạy qua cuộn dây

rơle MAIN, đóng các tiếp điểm của rơle MAIN và cấp nguồn đến cực +B của

ECM

Hình 1.1.1

1.1.1.2 Trình tự kiểm tra

a. Kiểm tra điện áp ECM (điện áp B)

- Bật khoá điện ON.

- Đo điện áp của các giắc nối ECM

7

· Điện áp tiêu chuẩn

Nối dụng cụ đo

Điều kiện tiêu

chuẩn

E9-1 (+B) - E12- 9 đến 14 V

3 (E1)

b. Kiểm tra dây điện(ECM – mát thân xe)

- Ngắt giắc nối E12 của ECM

- Đo điện trở giữa của giắc nối phía dây điện

· Điện áp tiêu chuẩn

Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu

chuẩn

E12-3 (E1) - Dưới 1 Ω

Mát thân xe

. c. Kiểm tra ECM (điện áp IGSW)

- Bật khóa điện on

- Đo điện áp các giắc nối ECMN

· Điện áp tiêu chuẩn

Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu

chuẩn

E9-9 (IGSW) - 9 đến 14 V

E12-3 (E1)

d. Kiểm tra cầu chì (IGN)

- Tháo cầu chì IGN ra khỏi hộp rơle và cầu chì bảng táplô

- Đo điện trở giữa của cầu chì

· Điện trở tiêu chuẩn:

Dưới 1 Ω

c. Kiểm tra cụm khóa điện

- Ngắt giắc nối I9 của khóa điện

- Đo điện trở của công tắc

8

· Điện trở tiêu chuẩn:

Nối dụng cụ Tình

Điều kiện

tiêu chuẩn

đo

trạng

công tắc

5 (AM2) - 6 OFF

(IG2

10 kΩ trở

lên

5 (AM2) - 6 ON

(IG2)

Dưới 1 Ω

f. Kiểm tra ECM (điện áp MREL)

- Bật khóa điện ON

- Đo điện áp của các giắc nối ECM

· Điện áp tiêu chuẩn:

Nối dụng cụ đo

E9-8 (MREL) -

E12-3 (E1)

E9-8 (MREL) -

E12-3 (E1)

9 đến 14 V

g. Kiểm tra cầu chì EFI

- Tháo cầu chì EFIra khỏi hộp rơle và cầu chì khoang động cơ

- Đo điện trở giữa của cầu chì

· Điện trở tiêu chuẩn:

Dưới 1 Ω

h. Kiểm tra rơle tổ hợp (rơle AIN

- Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J ra khỏi hộp đầu nối khoang động cơ

- Đo điện áp của rơle MAIN.

· Điện áp tiêu chuẩn:

Nối dụng Điều kiện Điều kiện

cụ đo

tiêu chuẩn

1J-4 -

Khoá

10 đến 14 V

Mát thân điện ON

xe

- Kiểm tra dây điện (rơle tích hợp,ECM mát thân xe)

- Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J ra khỏi hộp đầu nối khoang động cơ

- Ngắt giắc nối E9 của ECM

9

- Đo điện trở của các giắc nối phía dây điện.

· Điện trở tiêu chuẩn:

Nối dụng cụ đo

Điều kiện

tiêu chuẩn

1J-2 - E9-8 (MREL Dưới 1 Ω

1J-4 - E9-1 (+B)

1J-3 - Mát thân xe

Dưới 1 Ω

1J-2 - E9-8 (MREL) 10 kΩ trở lên

- Mát thân xe

1J-4 hay E9-1 (+B) 10 kΩ trở lên

- Mát thân xe

1.1.2 Mạch ra của VC

1.1.2.1 Mô tả mạch điện

- Điện áp VC (5 V) được tạo ra trong ECM. Điện áp được dùng để cấp

nguồn cho cảm biến vị trí bướm ga.

- Sơ đồ mạch điện

Hình 1.1.2

1.1.2.2 Trình tự kiểm tra

a. Kiểm tra mạch đen MIL

- Kiểm tra rằng đèn MIL (đèn báo hư hỏng) sáng lên khi bật khoá điện

ON

Đèn: MIL sáng lên hệ thống tốt

Đèn: MIL không sáng đến tiếp phần b

b. Kiểm tra sự nối giữa máy chẩn đoán va ECM

- Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3

- Bật khóa điện đến vị trí ON và bật máy chẩn đoán ON.

- Kiểm tra sự nối giữa máy chẩn đoán và ECM

Kết quả:

Điều kiện

Đi đến

Việc kết nối không thể

A

B

10

A: Đi đến mạch đèn MIL

B: Đi đến tiếp phần c

c. Kiểm tra ECM (điện áp VC)

- Bật khoá điện ON.

- Đo điện áp của giắc nối ECM

· Điện áp tiêu chuẩn:

Nối dụng cụ đo

Điều kiện tiêu

chuẩn

E12-18 (VC) - Điện áp không

E12-3 (E1) bằng 5 V

d. kiểm tra mạch đèn MIL (cảm biến vị trí bướm ga)

- Ngắt giắc nối T1 của cổ họng gió

- Bật khoá điện ON

- Kiểm tra đèn MIL.

Kết quả:

Điều kiện

MIL luôn sáng

MIL không sáng

Đi đến

A

B

A: Thay thế cổ họng gió

B: Kiểm tra dây điện như phần e

e. Kiểm tra dây điện (ECM - mát thân xe)

- Ngắt giắc nối T1 của cổ họng gió.

- Ngắt giắc nối E12 của ECM.

- Đo điện trở giữa của giắc nối phía dây điện

· Điện trở tiêu chuẩn:

Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu

chuẩn

E12-18 (VC) - 10 kΩ trở lên

Mát thân xe

Không đúng điện trở tiêu chuẩn sửa

chữa hoặc thay dây điện và giắc nối.

Đúng như tiêu chuẩn thay thế ECM

1.1.3 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu

1.1.3.1 Mô tả mạch điện

- Khi động cơ đã được quay khởi động, dòng điện chạy từ cực ST2 của

khoá điện đến cuộn dây rơle máy khởi động (Kí hiệu: ST), và dòng điện vẫn

chạy từ cực STA của ECM (tín hiệu STA).

11

- Khi tín hiệu STA và tín hiệu NE được truyền đến ECM, Transitor

công suất bật ON, dòng điện chạy đến cuộn dây rơle mở mạch (Đánh dấu:

C/OPN), rơle mở mạch bật lên, nguồn được cấp đến bơm nhiên liệu và bơm

hoạt động.

- Trong khi tín hiệu NE đang phát ra (động cơ đang nổ máy), ECM giữ

Tr bật ON (rơle mở mạch ON) và bơm nhiên liệu được duy trì hoạt động.

Hình 1.1.3

1.1.3.2 Sơ đồ mạch điện

12

Hình 1.1.3.1

1.1.3.3 Trình tự kiểm tra

· dùng máy chẩn đoán

a. Tiến hành thử kích hoạt (hoạt động của rơ le C/OPN)

- Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3

- Bật khóa điện đến vị trí ON và bật máy chẩn đoán ON.

- Vào các menu sau: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Fuel

Pump / Spd.

- Kiểm tra hoạt động của rơle trong khi vận hành nó bằng cách dùng

máy chẩn đoán

OK: Có thể nghe thấy tiếng kêu hoạt động từ bơm xăng.

OK: Đi đến kiểm tra mạch tiếp theo trong bảng triệu chứng hư hỏng

Không nghe thấy tiếng hoạt động của bơm xăng đi kiểm tra tiếp phần b

b. Kiểm tra mạch nguồn ECM (xem mục 1.1.1)

- Không tốt sửa chữa hoặc thay thế ECM

- Tốt kiểm tra tiếp đến phần c

c. Kiểm tra ECM điện áp FC

- Bật khóa điện ON

- Đo điện áp của các giắc nối ECM

13

· Điện áp tiêu chuẩn:

Nối dụng cụ Điều kiện tiêu

đo

chuẩn

E9-25 (FC) - 9 đến 14 V

E12-3 (E1

Đúng điện áp tiêu chuẩn đến bước

kiểm tra bơm nhiên liệu

Không đúng điện áp tiêu chuẩn kiểm tra tiếp đến phần d

d. Kiểm tra rơ le tổ hợp (rơle C/OPN)

- Tháo rơle tổ hợp ra hộp đầu nối khoang động cơ

+ Dùng tô vít, tách hai khóa cài và ngắt rơle ra khỏi hộp đầu nối

khoang động cơ

- Đo điện áp của rơle C/OPN

· Điện áp tiêu chuẩn:

Nối cực

Điều

kiện

Điều kiện

tiêu chuẩn

10 đến 14

1J-8 - Mát Khoá

thân xe

điện ON V

Không tốt thay thế rơle tổ hợp

Kiểm tra dây điện rơle tổ hợp (rơle C/PON )- ECM

e. Kiểm tra dây điện rơle tổ hợp (rơle C/PON )- ECM

· Điện trở tiêu chuẩn:

Nối dụng cụ đo

Điều kiện

tiêu chuẩn

1J-2

-

E9-8 Dưới 1 Ω

(MREL)

1J-7 - E9-25 (FC) Dưới 1 Ω

1J-2 hay E9-8 10 kΩ trở

(MREL) - Mát lên

thân xe

1J-7 hay E9-25 10 kΩ trở

(FC) - Mát thân xe lên

- Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J ra khỏi hộp đầu nối khoang động cơ (Xem trang

- Ngắt giắc nối E9 của ECM.

- Đo điện trở của các giắc nối phía dây điện.

+ Không tốt sửa chữa dây điệ hoặc giắc nối

+ Tốt thay thế ECU

14

f. Kiểm tra bơm nhiên liệu

- Kiểm tra điện trở của bơm nhiên liệu.

+ Đo điện trở giữa các cực 4 và 5.

Điện trở tiêu chuẩn:

0.2 đến 3.0 Ω tại 20°C

(68°F) Nếu kết quả không như tiêu

chuẩn, hãy thay thế bơm nhiên liệu.

- Kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu.

+ Cấp điện áp ắc quy vào các cực 4 và 5. Kiểm tra rằng bơm hoạt động.

CHÚ Ý: Các phép thử này phải thực hiện trong vòng 10 giây để tránh

làm cháy cuộn dây.

Hãy giữ cho bơm nhiên liệu càng xa ắc quy càng tốt. Luôn bật và tắt

điện áp phía ắc quy, không phải ở phía bơm nhiên liệu.

Nếu bơm không hoạt động, hãy thay thế bơm nhiên liệu.

h. Kiểm tra dây điện (bơm nhiên liệu rơle tổ hợp rơle C/OPN-mát thân xe)

- Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J ra khỏi hộp đầu nối khoang động cơ

- Ngắt giắc nối F13 của bơm nhiên liệu.

- Đo điện trở của các giắc nối phía dây điện

· Điện trở tiêu chuẩn:

Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu

chuẩn

1J-8 - F13-4

Dưới 1 Ω

F13-5 - Mát Dưới 1 Ω

thân xe

1J-8 hay F13-4 10 kΩ trở lên

- Mát thân xe

Không tốt sửa chữa dây điệ hoặc giắc

nối Tốt thay thế ECU

· Khi không dùng máy chẩn đoán

- Kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu

- Kiểm tra mạch nguồn ECU

- Kiểm tra ECM điện áp FC

- Kiểm tra bơm nhiên liệu

- Kiểm tra rơle tổ hợp rơle C/OPN

- Kiểm tra đây điện rơle tổ hợp rơle C/OPN – ECM

15

1.1.4 Mạch phun nhiên liệu

1.1.4.1 Mô tả mạch điện

- Các vòi phun được bố trí trên đường ống nạp. Chúng phun nhiên liệu

vào các xylanh dựa trên tín hiệu từ ECM

- Sơ đồ mạch

Hình 1.1.4

1.1.4.2 Trình tự kiểm tra

a. Kiểm tra ECM (điện áp #10, #20, #30, #40)

- Bật khoá điện ON.

- Đo điện áp của các giắc nối ECM.

GỢI Ý: Tham khảo: kiểm tra bằng máy đo hiện sóng.

16

· Điện áp tiêu chuẩn:

Nối dụng cụ đo

Điều

kiện

tiêu chuẩn

E11-6 (#10) - E12-7 9 đến 14 V

(E01)

E11-5 (#20) - E12-7 9 đến 14 V

(E01)

E11-2 (#30) - E12-7 9 đến 14 V

(E01)

E11-1 (#40) - E12-7 9 đến 14 V

(E01)

- Kiểm tra dạng sóng của các giắc ECM.

Nối dụng cụ đo

Điều kiện tiêu chuẩn

E11-6 (#10) - E12-7 (E01)

E11-5 (#20) - E12-7 (E01)

E11-2 (#30) - E12-7 (E01)

E11-1 (#40) - E12-7 (E01)

Dạng sóng đúng như trong hình vẽ

b. Kiểm tra cụm vòi phun nhiên liệu điện trở

- Đo điện trở giữa các cực.

· Điện trở tiêu chuẩn:

11.6 đến 12.4 Ω tại 20°C (68°F)

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn,

hãy thay thế vòi phun.

17

c. Kiểm tra lượng phun và sự rò rỉ

LƯU Ý: Phép thử này có nhiên liệu áp suất cao và điện.Hãy đặc biệt

chú ý đến an toàn khi thao tác với các bộ phận nhiên liệu và điện. Thực hiện

phép thử này ở địa điểm an toàn và tránh nơi có lửa. Không được hút thuốc.

- Lắp SST vào như trên hình vẽ.

- Xả áp suất của hệ thống nhiên liệu

LƯU Ý: Không được tháo bất kỳ bộ phận nào của hệ thống nhiên liệu khi

chưa xả áp suất trong hệ thống nhiên liệu.

Thậm chí sau khi đã xả áp suất nhiên liệu, hãy đặt một miếng giẻ hay

tương đương quanh chỗ lắp khi bạn tách chúng ra để giảm rủi ro do nhiên

liệu phun ra cho chính bạn hoặc trong khoang động cơ.

+ Ngắt cáp ra khỏi cực âm của ắc quy.

LƯU Ý: Hãy đợi ít nhất là 90 giây sau khi ngắt cáp ra khỏi cực âm ắc quy để

tránh kích nổ túi khí.

+ Hãy tháo tấm ốp bậu cửa bên phía người lái

- Dùng một tô vít, nhả khớp 7 vấu

GỢI Ý: Quấn băng dính lên đầu tô vít trước khi dùng.

- Dùng một dụng cụ tháo

kẹp, nhả khớp 3 kẹp và tháo tấm ốp

bậu cửa.

18

+ Ngắt cáp ra khỏi cực âm của ắc quy.

+ Khởi động động cơ. Sau khi động cơ tự chết máy, hãy tắt khoá điện

OFF.

- Ngắt ống nhiên liệu chính (cút nối ống nhiên liệu) ra khỏi bộ lọc

nhiên liệu.

- Tháo bu lông và ngắt bộ điều áp nhiên liệu ra khỏi ống phân phối.

CHÚ Ý: Không được ngắt ống nhiên liệu số 2 ra khỏi bộ điều áp nhiên liệu

- Lắp SST vào bộ lọc liệu liệu

- Lắp SST vao đầu nhiên liệu vào của bộ điều áp nhiên liệu bằng 2 bu

lông.

Mômen xiết: 7.5 N*m{ 80 kgf*cm , 66 in.*lbf }

- Lắp gioăng chữ O vào vòi

phun.

- Hãy lắp SST (cút nối và

ống) vào vòi phun, và giữ vòi

phun và cút nối bằng SST (kẹp).

CHÚ Ý: Không được khởi động động cơ.

- Bật công tắc chính của máy chẩn đoán ON.

19

- Hãy chọn thử kích hoạt và truy nhập và menu sau: Powertrain /

Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.

- Nối SST (dây điện) với vòi phun và ắc quy trong vòng 15 giây và đo

lưu lượng phun bằng cốc đo. Thử mỗi vòi phun 2 hoặc 3 lần.

- Lượng phun tiêu chuẩn:

71 đến 86 cm³(4.3 đến 5.2 cu. in.)

trong 15 giây. Chênh lệch tiêu

chuẩn giữa các vòi phun: 15

cm³(0.9 cu. in.) trở xuống

CHÚ Ý: Luôn bật và tắt điện áp phía ắc quy, không phải ở phía bơm nhiên

liệu. Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay thế vòi phun.

- Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu.

+ Trong các điều kiện trên, hãy tháo đầu đo của SST (dây điện) ra khỏi

ắc quy và kiểm tra lượng rò rỉ nhiên liệu ra khỏi vòi phun.

Nhỏ giọt nhiên liệu tiêu chuẩn: 1 giọt trở xuống trên 12 phút

1.1.5 Mạch tín hiệu máy đề

1.1.5.1 Mô tả mạch điện

Hình 1.1.5

20

Khi động cơ đang quay khởi động, luồng khí nạp trở nên chậm, vì vậy

sự bay hơi nhiên liệu là kém. Vì vậy cần thiết phải có hỗn hợp đậm để đạt

được khả năng khởi động tốt. Trong khi đang quay khởi động, điện áp dương

ắc quy được cấp đến cực STA của ECM. Tín hiệu máy khởi động chỉ yếu

được dùng để tăng lượng phun nhiên liệu nhằm điều khiển phun khởi động và

sau khi khởi động.

1.1.5.2 Quy trình kiểm tra

· Khi dùng máy chẩn đoán:

a. Đọc danh sách dữ liệu.

- Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3.

- Bật khóa điện đến vị trí ON và bật máy chẩn đoán ON.

- Vào các menu sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Starter

Signal.

- Kiểm tra kết quả khi khoá điện được bật đến ON và START.

Kết quả:

Vị trí khóa điện

ON

Tín hiệu STA

OFF

START

ON

b. Kiểm tra dây điện ECM và khóa điện

- Ngắt giắc nối E9 của ECM.

- Ngắt giắc nối I9 của khóa điện.

- Đo điện trở của các giắc nối phía dây

· Điện trở tiêu chuẩn:

Nối dụng cụ đo

Điều kiện

tiêu chuẩn

E9-12 (STA)- I9-7 (ST2) Dưới 1 Ω

E9-12 (STA) hay I9-7 10 kΩ trở

(ST2) - Mát thân xe

lên

Không đúng tiêu chuẩn sửa chữa

hoặc thay giắc nối

Đúng tiêu chuẩn thay ECU

· Khi không dùng máy chẩn đoán:

a. kiểm tra ECM điện áp STA

- Bật khoá điện ON.

- Đo điện áp của các giắc nối ECM.

Giáo trình Kiểm tra, sửa chữa Pan ô tô - Nghề Công nghệ ô tô